Nová politika vývozu ojazdených áut nadobudne účinnosť: Zrýchlené preskupenie priemyslu, dodržiavanie predpisov a zlepšenie kvality sa stanú kľúčom k prekonaniu patovej situácie
Nedávno sa čínskym exportným kruhom ojazdených áut prehnalo „zúrivé hromadenie áut“-mnohí predajcovia ojazdených áut sa ponáhľajú nakupovať autá vo veľkom a dokončiť registráciu a prevody do 31. decembra 2025, len aby úspešne požiadali o vývozné licencie predtým, ako nová politika oficiálne nadobudne účinnosť. Za týmto šialenstvom je nová politika exportu ojazdených áut, ktorú spoločne vydali štyri rezorty. Jeho implementácia nielenže ukončí dlhotrvajúci chaos v -šedej oblasti- v tomto odvetví, ale podporí aj komplexnú transformáciu a modernizáciu čínskeho exportného priemyslu ojazdených áut.
Dňa 11.11.2025 Ministerstvo obchodu, Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, Ministerstvo verejnej bezpečnosti a Hlavná správa colnej správy spoločne vydali „Oznámenie o ďalšom posilnení riadenia vývozu ojazdených automobilov“ (ďalej len „Oznámenie“). Oznámenie sa priamo zaoberá nevyslovenými pravidlami v automobilovom exportnom sektore za posledné dva roky-chaso vývozu „ojazdených áut na nula{4}}kilometrov“-a jasne navrhuje prísnu kontrolu vývozu nových áut pod zámienkou ojazdených áut, čím sa v tomto odvetví vytyčuje jasná červená čiara s dodržiavaním predpisov. Tak-takzvané „ojazdené autá na nula{8}}kilometrov“ sú vlastne „pseudo-ojazdené autá“, ktoré dokončili registráciu, ale majú extrémne nízky skutočný počet najazdených kilometrov a sú na nerozoznanie od nových áut. Niektoré spoločnosti používajú túto operáciu „registrácia{11}}je{12}}vývoz“ na obchádzanie technickej certifikácie a vysokých ciel požadovaných na vývoz nových áut. To im umožňuje získať až 13 % úľavy na vývozných daniach a miestne dotácie a zároveň zaplaviť zámorské trhy cenami o 15 % až 40 % nižšími ako legitímne nové autá. To nielen narúša medzinárodný trhový poriadok, ale poškodzuje aj medzinárodnú povesť čínskych automobilov.
Podľa údajov z odvetvia bolo v roku 2024 viac ako 90 % nových ojazdených áut vyvezených do Číny v týchto „ojazdených autách na nula{2}}kilometrov“ a očakáva sa, že toto číslo do roku 2025 dosiahne milióny. „Po implementácii novej politiky budú môcť v budúcnosti vyvážať nové autá s nula{4}}kilometrom iba výrobcovia pôvodného zariadenia a ich autorizovaní vývozcovia.“ Tento blog sa domnieva, že to znamená, že veľká väčšina bežných obchodníkov s ojazdenými autami musí opustiť svoju špekulatívnu mentalitu, vrátiť sa k podstate exportu ojazdených áut a zamerať sa na obchodovanie s ojazdenými autami. Súčasná prax slepého hromadenia áut nie je-dlhodobým riešením.
Tri kľúčové opatrenia novej politiky priamo pretvoria priemyselné prostredie. "Oznámenie" načrtáva šesť konkrétnych opatrení v troch dimenziách: prísne riadenie, kontrola súladu a zdravý vývoj. Každé opatrenie priamo rieši problémové body odvetvia, pričom tri základné požiadavky priamo určujú budúce prežitie spoločností vyvážajúcich ojazdené autá:
Po prvé, prísna kontrola vývozu nových áut prezlečených za ojazdené autá. Od 1. januára 2026 pre vozidlá žiadajúce o vývoz, ktoré sú kratšie ako 180 dní (vrátane) od dátumu ich registrácie, miestne obchodné úrady usmernia spoločnosti, aby predložili „Potvrdenie o-predajnom servise“ vydané výrobcom vozidla. Toto potvrdenie musí jasne uvádzať krajinu vývozu, informácie o vozidle a po{6}}predajné servisné miesta a musí byť opečiatkované pečiatkou spoločnosti. Vozidlám, ktoré nebudú schopné predložiť tento doklad, nebude vydaná vývozná licencia. Táto kombinácia „180-dňového registračného obdobia + po-potvrdení predaja“ obmedzuje arbitráž „používaných nových áut“ pri zdroji, pričom priamo spája popredajnú zodpovednosť s oprávnenosťou exportu a povzbudzuje spoločnosti, aby si osvojili dlhodobé zmýšľanie týkajúce sa služieb.
Po druhé, posilnená kontrola súladu pri vývoze upravených vozidiel. V reakcii na pokusy niektorých spoločností obchádzať predpisy prostredníctvom „úprav“, príloha k „Oznámeniu“ objasňuje požiadavky na pravosť úprav. Stanovuje, že spoločnosti vyvážajúce upravené vozidlá musia pravdivo vyplniť údaje ako značka podvozku, značka upraveného vozidla a model vozidla a predložiť kompletnú podpornú dokumentáciu preukazujúcu pravosť úprav. V prípade upravených vozidiel, ktoré nemôžu preukázať svoju pravosť, nie sú uvedené v „Oznámení výrobcov a produktov cestných motorových vozidiel“ alebo nemajú platnú národnú povinnú certifikáciu produktu, vývozné licencie nebudú vydané, čím sa úplne zablokuje nezákonná cesta „pseudo{3}}úprav“.
Po tretie, zavádza sa dynamický riadiaci a výstupný mechanizmus pre podniky. "Oznámenie" výslovne vyžaduje, aby miestne obchodné oddelenia posilnili budovanie systému hodnotenia kreditov pre vývoz ojazdených áut. Na základe „Negatívneho zoznamu nečestného správania pri vývoze ojazdených áut“ sa bude vykonávať každodenný dohľad a dynamické riadenie podnikov. Zoznam presne identifikuje sedem hlavných priestupkov vrátane vývozu zakázaných vozidiel, falšovania príslušných dokumentov a neplnenia záväzkov na zabezpečenie kvality. Podniky, ktoré porušia tieto nariadenia, budú legálne odstránené z trhu, čím sa ďalej štandardizuje hospodárska súťaž v odvetví.
Reorganizácia odvetvia: Polovica exportérov bude zlikvidovaná, malé a stredné{0}}podniky pod tlakom
Implementácia novej politiky znamená, že čínsky exportný priemysel ojazdených áut sa rozlúči so svojím „divokým rastom“ a vstúpi do novej vývojovej etapy charakterizovanej „vysokými prekážkami vstupu + vysokou kvalitou + špičkovými službami“, vďaka čomu bude nevyhnutná zmena priemyslu. „Samotná požiadavka na „certifikát potvrdenia o-predajnom servise“ postačuje na odstránenie 90 % odborníkov,“ odhaľuje hodnotenie Wanga Bina ťažkú situáciu mnohých malých a stredných-vývozcov ojazdených áut.
Huang Ruoyu, prezident Pobočky exportu ojazdených áut Čínskej asociácie predajcov automobilov, ponúkol špecifickejšiu predpoveď: V súčasnosti existuje približne 3 000 spoločností, ktoré sa zaoberajú vývozom ojazdených áut na celoštátnej úrovni a očakáva sa, že tento počet sa do roku 2026 zníži najmenej o polovicu. Malí obchodníci, individuálni praktici, malé tímové podniky a tí, ktorí sa spoliehajú na dostatočnú konkurencieschopnosť na trhu s autami, budú mať nedostatok konkurencieschopnosti. eliminovaný. Koniec koncov, týmto spoločnostiam väčšinou chýbajú zdroje na spoluprácu s výrobcami OEM, nemôžu získať požadovaný „Certifikát potvrdenia-predajnej služby“ a nedisponujú komplexnými možnosťami zámorského popredaja-predaja a dodávok dielov, čo sťažuje prispôsobenie sa požiadavkám na súlad podľa nových pravidiel.
V skutočnosti od roku 2019 do roku 2024 ročný vývoz ojazdených áut z Číny vyskočil z menej ako 3 000 vozidiel na 436 000, čo je viac ako 145-násobný nárast. Tento prudký rast bol do značnej miery spôsobený zmenou politiky vo februári 2024, ktorá presunula riadenie exportu ojazdených áut z „pilotného schvaľovacieho systému“ na „národný registračný systém“, čo viedlo k veľkému prílevu spoločností, ktoré slepo vstúpili na trh. Súčasné sprísnenie politík neruší rozvojový potenciál vývozu ojazdených áut, ale skôr sa zameriava na reguláciu trhu a podporu transformácie odvetvia z „rastu z rozsahu“ na „rast hodnoty“-, čo je bod, ktorý je zrejmý aj z varovného indexu predajcov áut z novembra 2025: index dosiahol 55,6 %, čo je nad líniou rozmachu{13}a úpadku automobilového priemyslu, čo naznačuje pokles zásob automobilového priemyslu presadzovanie súladu.
Krátkodobá-bolestivosť je nevyhnutná, ale strednodobý- až dlhodobý-pozitívny trend je jasný. Implementácia novej politiky viedla ku konsenzu, že krátkodobé-bolesti v tomto odvetví sú nevyhnutné. "Ojazdené autá s nulovým{6}}kilometrom predstavujú veľmi vysoký podiel súčasného celkového vývozu. V počiatočnej fáze implementácie novej politiky vývoz ojazdených áut pravdepodobne klesne," uviedol príslušný predstaviteľ Čínskej asociácie výrobcov automobilov. "Akákoľvek reforma ovplyvní záujmy niektorých skupín a návrat priemyslu od neriadenej konkurencie k racionálnemu rozvoju bude nevyhnutne zahŕňať adaptačné obdobie." Huang Ruoyu predpovedá, že celkový objem exportu „ojazdených áut na nula{10}}kilometrov“ dosiahne v roku 2025 približne 450 000 kusov, pričom sa očakáva, že celkový export ojazdených áut z Číny za rok presiahne 600 000 kusov, pričom trh juhovýchodnej Ázie bude predstavovať viac ako 50 %.
Za krátkodobou{0}}strachou sa však skrýva pozitívny strednodobý až dlhodobý trend. Huang Ruoyu sa domnieva, že vývoz ojazdených áut bude v roku 2026 naďalej rásť, a to najmä z dvoch dôvodov: po prvé, silný dopyt na zámorských trhoch s nedostatkom v krajinách a regiónoch, ako je Rusko, Stredná Ázia a Afrika, čo vedie k pokračujúcemu nárastu dopytu po vysoko-kvalitných, nákladovo{4}}efektívnych čínskych ojazdených autách; po druhé, produktová sila a cenová konkurencieschopnosť čínskych ojazdených automobilov zostávajú vynikajúce, najmä v oblasti nových energetických ojazdených automobilov, kde vyspelý priemyselný reťazec stále poskytuje dostatočný trhový priestor.
V skutočnosti export „ojazdených áut na nula{0}}kilometrov“ nie je úplne zablokovaný. Nová politika v podstate vracia exportnú autoritu pre nové autá do systému OEM. Pre autorizované exportné spoločnosti s hlbokou spoluprácou s výrobcami OEM a vo veľkom rozsahu, pokiaľ môžu získať „Certifikát o potvrdení-predajnej služby“, majú stále možnosť tieto vozidlá exportovať. To znamená, že nová politika nie je prístupom „jedna{5}}veľkosť-pre{7}}všetkých, ale skôr ponecháva priestor na rozvoj spoločnostiam, ktoré sú v súlade s pravidlami, s hlavnou konkurencieschopnosťou.
Okrem toho veľká ponuka-kvalitných ojazdených automobilov, ktorú priniesla výmena vozidiel spĺňajúcich národné emisné normy VI, tiež vniesla nový impulz do tohto odvetvia. Liu Hua, predajca ojazdených áut v Hebei, verí, že v strednodobom až dlhodobom horizonte bude čínsky export ojazdených áut naďalej rásť, pričom hlavné destinácie sa sústredia na trhy so silným dopytom v Ázii, Afrike a Latinskej Amerike. Tieto trhy väčšinou nemajú prísne emisné požiadavky a systémy šrotovania, ktoré sa vysoko zhodujú s postavením čínskeho trhu ojazdených áut a stanú sa hlavným motorom budúceho rastu priemyslu.
Transformácia a modernizácia: od „rozdielov v predaji cien“ po „predaj služieb“, čím sa otvára nová kapitola vysoko{0}}kvalitného vývozu do zahraničia
"Vývoz ojazdených áut na nula{0}}kilometrov" je jednorazová-transakcia. Tieto vozidlá nemajú žiadnu záruku a čím viac sa predávajú, tým viac poškodzujú imidž čínskych áut v zámorí," povedal Wang Meng, expert z Čínskej asociácie predajcov automobilov. Zdôrazňuje to hlbší význam novej politiky-na podporu vysokokvalitného{5}}rozvoja exportného priemyslu ojazdených automobilov a vyhýbanie sa opakovaniu chýb z 90. rokov, keď vývoz domácich motocyklov klesal v dôsledku neriadenej konkurencie za nízke ceny.
V skutočnosti strategický zámer novej politiky ďaleko presahuje reguláciu trhu; má dve hlbšie úvahy: Po prvé, chrániť medzinárodnú reputáciu čínskeho automobilového priemyslu. V súčasnosti čínsky export nových áut dosiahol 6,8 milióna kusov. Aj keď je rozsah exportu ojazdených áut menší, chaos „ojazdených áut na nula{3}}kilometre“ nesmie ovplyvniť celkovú situáciu exportu automobilov z Číny. Po druhé, zmierniť infláciu domáceho automobilového trhu. Exportom prebytočných domácich zdrojov ojazdených áut do zámoria je možné stabilizovať ceny ojazdených áut, čím sa stimuluje spotreba nových áut. Ide o vyspelú cestu, ktorou sa vydali rozvinuté krajiny v automobilovom priemysle ako Japonsko a Južná Kórea.
V tejto súvislosti je teraz nevyhnutná transformácia a modernizácia spoločností vyvážajúcich ojazdené autá. Jadro konkurencieschopnosti tohto odvetvia sa presunie z „predávania áut za nízke ceny a profitovania z cenového rozdielu“ k „poskytovaniu kompletných-reťazových služieb a vytváraniu-dlhodobej hodnoty“. „Oznámenie“ výslovne nabáda kvalifikované spoločnosti, aby vytvorili verejné výstavné a obchodné trhy na kľúčových zámorských trhoch a rozšírili komplexné služby, ako je marketing a skladovanie; tiež vedie spoločnosti, aby spolupracovali s výrobcami OEM a zámorskými dovozcami s cieľom zlepšiť-predajné služby, posilniť spoluprácu s logistickými, finančnými a{5}}inštitúciami zabezpečujúcimi kvalitu{5}}na jednom mieste a poskytovať služby na jednom mieste vrátane prípravy, kontroly, colného odbavenia a logistiky ojazdených vozidiel.
„Na trhoch v Rusku, Strednej Ázii a východnej Európe momentálne nechýbajú autá, ale skôr dlhodobá{0}}stabilná ponuka, komplexná po{1}}podpora predaja a dostatočná podpora náhradných dielov.“ Spoločnosti vyvážajúce ojazdené autá by sa v budúcnosti mali zamerať predovšetkým na hodnotu služby, dlhodobú-hodnotu a hodnotu dodržiavania predpisov. Zlepšením zámorských po{5}}predajných sietí a vybudovaním dodávateľského reťazca náhradných dielov môžu zlepšiť reputáciu a konkurencieschopnosť čínskych ojazdených áut na zámorských trhoch a môžu dokonca prekonať Japonsko a stať sa najväčším vývozcom ojazdených áut v Afrike.
Pre veľkú väčšinu spoločností zahraničného obchodu s ojazdenými automobilmi predstavuje nová politika výzvy aj príležitosti. Spoločnosti, ktoré sa dokážu rýchlo prispôsobiť požiadavkám na dodržiavanie predpisov, proaktívne sa transformovať a inovovať a zamerať sa na-kvalitné služby a obchodovanie so skutočnými ojazdenými automobilmi, nepochybne vyniknú pri prestavbe odvetvia a využijú dividendy z vývoja globálneho trhu s ojazdenými automobilmi. zatiaľ čo tí, ktorí sa držia špekulatívneho myslenia a nie sú ochotní preraziť a inovovať, časom časom zmiznú.
Čínsky export ojazdených áut kedysi dosiahol rýchly rast vďaka svojej výhode z rozsahu; v budúcnosti môžu dosiahnuť vysokú-kvalitu a udržateľný rozvoj a skutočne sa presadiť na globálnom trhu, len ak sa budú spoliehať na silu dodržiavania predpisov, schopnosti služieb a kvalitu produktov.
Názov spoločnosti: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, rýchla odpoveď)
WeChat: 8613225612350 (Pridajte do správy „Export ojazdených áut“ na prioritné spracovanie)
Webové stránky: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Krajiny služieb: Ghana / Alžírsko / Kambodža / Stredný východ / Východná Afrika (Roky praktických skúseností, oboznámení s pravidlami colného odbavenia rôznych krajín)