Nissan informoval predajcov, že počas júna 2025 počas tarifnej búrky nedôjde k zvýšeniu ceny

3. apríla 2025 vláda USA oficiálne uložila 25% tarifu na všetky dovážané autá a tarify dielov nadobudli účinnosť 3. mája. Táto politika priamo ovplyvnila reťazec globálneho automobilového priemyslu a japonskí výrobcovia výrobcov automobilov boli prvými, ktorí znášali Brunt. Podľa odhadov spoločnosti Nikkei môžu americké tarify viesť k poklesu japonského automobilového vývozu, zníženiu domácej výroby a ekonomickým stratám až o 13 biliónov jenov. Očakáva sa, že ako tretia japonská výrobca automobilov v Japonsku zaznamenala o 300% zníženie zisku a čelí „kríze prežitia podnikov“.

Na základe tohto pozadia Nissan naliehavo oznámil predajcom v polovici apríla: najmenej do 2. júna sa všetky dovážané modely (vrátane mexického Rogue SUV, japonského infiniti QX60 atď.) Nezvýšili cenu. Za týmto rozhodnutím je dodržiavanie podielu spoločnosti Nissan na trh a podrobné úpravy dodávateľského reťazca.

Krátkodobá stabilizácia trhu: Vyhýbanie sa strate zákazníka

Americký trh je druhým najväčším trhom Nissan na svete, ktorý predstavuje 18% predaja v roku 2024. Ak sa ceny okamžite zvýšia, môže to spôsobiť, že spotrebitelia sa obrátia na konkurenti, ako sú Toyota a Honda, ktorí nezvýšili ceny. Cox Automotive Data ukazuje, že priemerná transakčná cena nových automobilov v Spojených štátoch prekročila 48 USD, 000 a tarify môžu zvýšiť cenu importovaných modelov o ďalších 10%-15%. Nissan sa rozhodol znášať náklady na tarify sám av krátkodobom horizonte udržiavať stabilitu cenovej stability prostredníctvom trávenia zásob (dni amerických zásob dosiahli 100 dní na konci roku 2024, čo je vyššie ako priemer priemeru 50 dní) a kompresia nákladov (ako napríklad pozastavenie nových objednávok pre Infiniti SUV vyrobené v Mexiku).

Rekonštrukcia dlhodobej kapacity: aktivácia amerických tovární

Dve továrne spoločnosti Nissan v Smyrne, Tennessee a Canton, Mississippi majú celkovú ročnú výrobnú kapacitu 1,09 milióna vozidiel, ale skutočná výroba v roku 2024 bola iba 525, 000 s rýchlosťou využitia kapacity menej ako 50%. V reakcii na tarify Nissan plánuje preniesť svoje hlavné modely, ako napríklad Rogue SUV a Frontier Pickup vyrobený v Mexiku do Spojených štátov na výrobu, a zvýšiť výrobnú kapacitu rastliny Smyrna na 640, 000 vozidlami tromi zmenami. Táto úprava sa môže vyhnúť nielen 25% tarifám, ale tiež sa tešiť z miestnych výrobných dotácií vlády USA (napríklad daňové úľavy pre miestne zostavené vozidlá podľa zákona o znížení inflácie).

Dodávateľský reťazec „blízko pobrežia“: Znížte riziká tarify

Nissan hodnotí prenos výroby základných komponentov, ako sú motory a prenosy z Mexika a Japonska do Spojených štátov. Napríklad rastlina Smyrna začala vyrábať motory V6 a v budúcnosti môže zaviesť hybridné systémy. Nissan zároveň spolupracuje s mexickými dodávateľmi, aby získal certifikáciu USMCA, aby sa diely stali bez dane.

Napriek dopadu taríf zostáva Nissanova krátkodobá finančná odolnosť:

Pláštení rezervy: Od marca 2025 má spoločnosť Nissan vo svojich knihách hotovosť v hotovosti vo výške 8,63 miliárd dolárov, čo je dosť na podporu 6 mesiacov nákladov na tarify.

Zníženie nákladov: 20% zníženie globálnej výroby a 9, 000 prepúšťanie v roku 2024, čím sa ušetrí 2,616 miliárd dolárov ročne.

Stratégia ceny: Uvoľnite tlak predajcu prostredníctvom terminálových zliav (napríklad $ 2, 000 zníženie ceny pre Rogue SUV) a povolenie na inventár.

Dlhodobé riziká sa však nemožno ignorovať: ak budú tarify pokračovať, prevádzkový zisk spoločnosti Nissan v roku 2025 môže ďalej klesať a bude nútený odložiť svoje investície do elektrifikácie (pôvodne plánované na spustenie 30 nových modelov do roku 2026, z ktorých 16 sú elektrifikované modely).

Predajcovia: krátkodobá relaxácia, dlhodobý tlak

Zmrazenie cien pred júnom vyhralo predajcov 3- mesačné obdobie predaja, ale stále musia z dlhodobého hľadiska čeliť nasledujúcim:

Tlak na zásoby: Dni inventára amerických inventárov spoločnosti Nissan dosiahli 100 dní, čo ďaleko presahuje bezpečnostnú líniu v priemysle.

Prenos nákladov: Ak clá pokračujú, ceny môžu byť nútené zvýšiť sa v druhej polovici roku 2025 a predajcovia budú musieť niesť časť nákladov.

Spotrebitelia: „Zlatý čas“ na nákup automobilov počas obdobia okna

Nákup dovážaných modelov Nissan (ako napríklad mexická versa a japonská spoločnosť Altima) pred júnom môže využiť dvojité výhody terminálových zliav a skutočnosť, že náklady na tarify neboli prijaté ďalej. Ako príklad vezmeme, aktuálna cena je asi 20 USD, 000. Ak sa cena po júni zvýši o 25%, cenový rozdiel dosiahne 5 USD, 000.

Krátkodobé (6-12 mesiace)

Kapacita Up: Trojmenná kapacita rastliny SmyrNA sa musí zvýšiť na 500, 000 vozidlá do konca roku 2025, aby sa pokryla hlavné modely, ako sú Rogue a Frontier.

Hra politiky: Pripojte sa k japonskej vláde, aby ste vyvíjali tlak na Spojené štáty, aby sa usilovali o výnimky taríf alebo predĺžili prechodné obdobie.

Strednodobé (1-3 roky)

Transformácia elektrifikácie: Urýchlite spustenie lokálne vyrábaných elektrických vozidiel (napríklad model výmeny listov), ​​aby ste sa mohli tešiť z dotácií zo zákona o znížení inflácie.

Rekonštrukcia dodávateľského reťazca: 30% výroby základných častí sa prevedie do Spojených štátov a miera lokalizácie cieľovej lokalizácie sa zvýši zo súčasných 45% na 60%.

Dlhodobé (3-5 roky)

Diverzifikácia trhu: Znížte závislosť od amerického trhu a zvýšenie investícií na rozvíjajúcich sa trhoch, ako je juhovýchodná Ázia a Blízky východ.

Technologická priekopa: Vyvíjajte špičkové technológie, ako sú batérie v tuhom stave a vodíkové palivové články, aby sa predišlo konkurencii z tradičných palivových vozidiel.

Rozhodnutie spoločnosti Nissan „Zvýšenie ceny“ je rovnováha medzi krátkodobou bolesťou a dlhodobou stratégiou. V tarifnej „búrke“ sa táto storočná automobilová spoločnosť snaží kúpiť čas na budúcu transformáciu elektrifikácie a zároveň si udržiavať podiel na trhu aktiváciou miestnej výrobnej kapacity, rekonštrukciou dodávateľského reťazca a znížením nákladov. Ak sa však americká tarifná politika udržiava po dlhú dobu, Nissan môže čeliť začarovanému cyklu neustáleho poklesu ziskových marží a nedostatočných investícií do výskumu a vývoja. Táto súťaž „Life and Death“ nebude testovať nielen schopnosti Nissanovej krízovej reakcie, ale tiež pretvorí konkurenčné prostredie globálneho automobilového priemyslu.